針對我廠100t地磅，在稱量 過程中各種弊端，開發(fā)了以計算機 為核心，與原系統(tǒng)的智能儀表及稱 量部件匹配，實現(xiàn)車輛稱量和數(shù)據(jù) 自動儲存、打印的軟件。提高了計 量數(shù)據(jù)管理水平。

一、存在問題及改進思想

1.原地磅存在問題

（1）原料進廠后，稱量無法儲存、無法核對， 造成票據(jù)管理不嚴。

（2）原系統(tǒng)工作繁瑣，效率低，為管理增加 了人為障礙。

2.設(shè)計基本思想

（1）有IC卡作為數(shù)據(jù)交換的唯一手段，當每 輛原煤車到地衡時，每位司機將IC卡交給司秤 員，IC卡中存有汽車號和汽車原始重量（皮重）。

(2)通過稱量后，將測量的數(shù)據(jù)傳給計算機， 經(jīng)過處理后將該次稱量的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，存 儲內(nèi)容包括汽車號、稱量時間（從計算機系統(tǒng)時 間采集）、汽車皮重、汽車毛重、凈重、汽車所屬 單位、煤質(zhì)，然后由打印機打印出票據(jù)。

(3)司秤員在整個稱量過程中操作簡單，只 需確認一次稱量總質(zhì)量（汽車毛重）和輸人煤質(zhì) 即可，無權(quán)進行其他操作。

(4)每日原料煤入廠結(jié)束后，計算機自動進 行統(tǒng)計工作，按原料煤來源統(tǒng)計出送煤單位當曰 的運煤總量及每個級別原料的總量，還可按汽車 號統(tǒng)計出每輛車的當日運煤量。

二、系統(tǒng)原理

1.系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成如圖1所示。地磅工作站用于完成 數(shù)據(jù)采集工作，結(jié)算工作站用于管理車輛運輸和 與送煤單位（煤礦）的費用結(jié)算?？傉{(diào)度工作站 是原有的調(diào)度局域網(wǎng)絡(luò)。

2.系統(tǒng)軟件的模塊和框圖

軟件系統(tǒng)如圖2所示。軟件結(jié)構(gòu)分4層，在 功能上各模塊功能是獨立的，但對數(shù)據(jù)可共享， 這種結(jié)構(gòu)方便程序的設(shè)計和調(diào)試，有利于將來系 統(tǒng)軟件功能的擴充，提高了程序的可靠性。

(1)數(shù)據(jù)處理模塊包括3個模塊，其中汽車 號的識別模塊可通過IC卡識別每一輛汽車，并在 原始汽車數(shù)據(jù)庫中按汽車號讀取該車的原始數(shù)據(jù)， 用于將來獲得凈重信息及按單位和汽車號統(tǒng)計數(shù) 據(jù)時使用；稱量信息和煤質(zhì)管理模塊用于獲得每 車的運煤量和煤質(zhì)等數(shù)據(jù)信息，并將這些信息寫入IC卡中；數(shù)據(jù)查詢模塊用來査詢本日及本月的 進煤情況。

(2)核算模塊包括4個子模塊，其中數(shù)據(jù)統(tǒng) 計模塊用來統(tǒng)計各個單位或各個汽車當日的運煤 情況（總量和煤質(zhì)），報表打印模塊將統(tǒng)計模塊的 統(tǒng)計結(jié)果按表格形式打印出來；票據(jù)打印模塊用 來打印結(jié)算單，每輛車憑結(jié)算單可領(lǐng)取運輸費， 每單位憑結(jié)算表可領(lǐng)取原煤款；數(shù)據(jù)更新是指每 月對數(shù)據(jù)庫進行備份后再進行更新。

(3)數(shù)據(jù)傳送模塊用來隨時把當天的進煤情況 按煤質(zhì)統(tǒng)計后傳給調(diào)度網(wǎng)絡(luò),這樣總調(diào)度室可根據(jù)生 產(chǎn)要求隨時協(xié)調(diào)進廠煤的數(shù)量和質(zhì)量,以確保生產(chǎn)。

三、社會效益和經(jīng)濟效益

(1)本系統(tǒng)是在原來基礎(chǔ)上改造而成，增加 設(shè)備費用不足10萬元。

(2)系統(tǒng)正常運行后，杜絕了各類人為因素， 避免了經(jīng)濟損失，建立了企業(yè)信譽。

(3)生產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)作得力，創(chuàng)造了良好的正常 生產(chǎn)秩序。

(4)系統(tǒng)正常運行后，提高了工作效率，真 正意義上做到了減員增效，具有一定推廣價值。